Íslenskir vegir

Þegar umræða fólks berst að samgöngumálum skynjar maður oft að um mikið tilfinningamál er að ræða fyrir marga.  Ég verð nú að segja að mér finnst við íslendingar vera svona  tuttugu árum á eftir tímanum í uppbyggingu vega.  Sem dæmi má nefna að ekki er búið að tvöfalda leiðirnar í nágrenni Reykjavíkur þar sem mest umferðin er, t.d. Reykjanesbraut og Suðurlandsveg, þetta hefði átt að gerast fyrir tuttugu árum og það hefði komið í veg fyrir mörg banaslys.  Ekki er enn búið að malbika þjóðveg 1 en að vill svo einkennilega til að hér í Djúpavogshrepp eru einu kaflarnir á þjóðvegi 1 sem á eftir að malbika en jú reyndar er smá kafli í Skriðdal sem Djúpavogsbúar þurfa reyndar að keyra um ef þeir ætla í Egilsstaði.  Hvernig stendur á þessu? Af hverju er þetta ekki búið fyrir löngu síðan eða svona tuttugu árum?  Ekki þýðir að kenna um peningaleysi það er til nóg af peningum til að klára þetta, þetta eru nú ekki það langir kaflar.  Á meðan er hægt að eyða pening í að gera vegkantana fallegri (hvaða rugl er það? Hvar er forgangsröðunin?) eins og maður hefur séð hér í nágrenninu, þá hljóta að vera til peningar til að leggja slitlag á nokkra kílómetra.  Ekki þarf heldur að kenna um deilum við landeigendur eða heimamenn, þar sem  þær hafa ekki verið til staðar í þessu tilfelli.

Auðvitað ætti líka að vera búið að fjarlægja allar einbreiðu brýrnar á þjóðvegunum, fyrir svona tuttugu árum

Svo er það Öxi, margir virðast vera á móti vegi yfir Öxi.  Af hverju eru menn á móti samgöngubótum?  Af hverju ekki bara að samgleðjast þeim sem geta átt þess kost að komast á milli staða á sem skemmstum tíma?  Menn hafa notað það sem rök að það sé tímaskekkja að fara með veg í 530 m hæð af því að þar mun snjóa.  Ég sé engan snjó þarna núna, og þó að lokist einn mánuð á ári, hvað með alla hina 11 mánuðina? Annars væri hægt að skrifa heila bók um veg yfir Öxi og ég ætla ekki að fara út í það.

Svo er maður nú búinn að furða sig á Þvottárskriðunum, það væri sniðugt að bora í gegnum Lónsheiðina og losna við þennan viðhaldsfreka og hættulega kafla sem skriðurnar eru, reyndar er það mál nú komið í umræðuna og vonandi kemst þetta inn á 18 ára plan Vegagerðarinnar, hvað er annars Sundabraut búin að vera lengi í umræðunni?

Svo er það hámarkshraðinn.  Ég var tekinn á 109 á Mýrdalssandi um daginn.  Það er stórfurðulegt að það sé sami hámarkshraði á löngum beinum, einbreiðrabrúarlausum köflum á jóðveginum og á köflum eins og t.d. hér í Hamarsfirðinum þar sem allt er morandi í blindhæðum og blindbeygjum.  90 km hámark á línuna.  Að mínu mati mætti hækka hámarkshraðann á löngu beinu köflunum upp í 110 og lækka hámarkshraðann á köflum eins og í Hamarsfirðinum niður í 70.  Annars var ég einu sinni ánægður þegar ég var tekinn á of miklum hraða.  Þá var ég á Reykjanesbrautinni og þegar er búinn að stöðva bifreiðina og skrúfa niður rúðuna stingur Unnur Birna höfðinu inn og spyr "viltu koma aðeins yfir í lögreglubílinn með mér?"  Ég hélt það nú og langaði mest að spyrja hvort hún væri með handjárn en allavega getur maður gortað sig af því að Unnur Birna hafi tekið mann.

Ég veit að Guðmundur farandverkamaður er sammála mér um sumt af þessu, en örugglega ekki allt.

Athugasemdir

[Birgir Th Ágústsson, 5.7.2008 kl. 16:51]

Ekki gleyma því að bílar í dag eru "aðeins skárri" en þeir sem voru fyrir 20 árum. 

[S Kristján Ingimarsson, 6.7.2008 kl. 09:08]

Mikið rétt.  Þó er ég ekki viss um að þetta eigi við um Chevrolet, fyrir tuttugu árum voru þeir stórir og kraftmiklir og eyddu ekki undir 20 lítrum á 100 km en nú framleiðir Chevrolet  bara einhverja kettlinga.